实测凯迪拉克xts(实测凯迪拉克XT4油耗)

凯迪拉克XTS终于还是去改了灯,牺牲了颜值,换来点安全

无尽的汽车长龙 ，缓慢挪动的车流绝对是油耗杀手 。聪明的司机如果想要获得更低的油耗
，那可就得尽量掌握实时路况，避免扎堆到一片红色的尾灯中……各位凯迪拉克车主可善用车载安吉星的实时路况导航功能 ，提前规划最优线路
，避免让宝贵的燃油白白燃烧
。

【太平洋汽车网】凯迪拉克XTS急救包在后备箱的暗格里，和工具箱放在一起。凯迪拉克XTS是一款中大型车中能力相当强劲的车型 ，它拥有别出心裁的外观设计风格
，与人们把汽车颜值当作重要的购车条件的需求很好地融合在一起 。前脸很锐利，看着很精神 ，前脸大灯非常锐利，晚上亮起时相当夺目
。

但在这两年
，凯迪拉克启用了CT系列后，它的布局思路就明显清晰很多了。

凯迪拉克ATSL ATS-L作为凯迪拉克旗下中级豪华轿车 ，起售价30万左右
，但是终端售价最低仅22万左右，顶配旗舰车型降价幅度达到10万元 ，完胜号称“七折豹 ”的捷豹汽车 。凯迪拉克家族的车型
，颜值都很高，凯迪拉克ATS-L是旗下的中级车 ，放在一堆车里
，绝对是最抢眼的那一辆
。

然而，研发和上市的XTS正巧遇到了金融危机 ，而通用的生命力受到了极大的破坏。你会发现XTS是凯迪拉克这么多年来唯一的前驱豪车 。在通用汽车遭遇金融危机后
，被强行换成了新的后驱平台，底盘采用了曲棍球式底盘。刚上市的时候 ，顶配竟然卖到 50 多万
。

同为21万的凯迪拉克XTS和迈腾怎么选取?

实测空间上，迈腾也丝毫不留情
，同样身高为182cm的体验者，在迈腾后排能有2指的头部空间 ，但在ATS-L的后排则已经顶到车顶了。加上ATS-L高高耸起的后排地台和硬邦邦的座椅
，后排舒适性真心不如迈腾 。

虽然说两辆车的裸车费用相同，但是凯迪拉克的指导费用更高 ，车型的位置也比迈腾高一半左右
，XTS二手费用也略高
。3年来XTS和迈腾的保证率没有太大差异，5年后迈腾的保证率高于XTS。第三年的XTS费用在15万韩元左右 ，迈腾的二手车费用比XTS低5000 ~ 8000韩元左右 。

如果从这两款车的保值率来看的话
，当然是大众迈腾这款车的保值率更高
。但是本人觉得买车因人而异，如果你追求性价比 ，追求操控和颜值
，那么就选取凯迪拉克XTS这款车，我的追求保值率 ，追求那种运动感的汽车，那么就选取大众迈腾这款车。

智能汽车不仅是大屏!实测凯迪拉克CT6的科技杀手锏

〖壹〗 、CT6在车市整体寒冬
、强敌环绕的大形势下取得超过30%的增长
，除了其较大幅度的优惠之外，与自身过硬的产品力也密不可分 。

〖贰〗、凯迪拉克CT6的“美式极简主义
” ，本质是以科技为工具
，通过材料 、动力
、工艺的深度创新，在简化形式的同时强化功能与情感价值
。它既回应了行业“大繁至简”的趋势 ，又以双外观策略、概念车还原度等细节
，证明极简与豪华并非对立，而是可通过技术精密化实现共生。

〖叁〗 、凯迪拉克CT6 Super Cruise 2021款 28T 旗舰超级巡航型是一款支持高速场景下“解放双手 ”的L2级智能驾驶车型 ，其核心功能基于Super Cruise超级智能驾驶系统实现
，但需注意国内交规对双手脱离方向盘的限制 。

〖肆〗
、凯迪拉克CT6以大气且华贵的美式风格为特点，展现出独特的品牌魅力
。智能科技的应用：LED灯组设计：独特的双透镜自动前大灯不仅美观 ，还能智能调节
，适应环境变化。先进内饰配置：13英寸液晶仪表盘与2英寸中控屏增强了科技氛围，CUE系统的升级提升了语音操作和触控响应 ，支持在线升级和车联网服务 。