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　　中央政治局近期召开会议，明确提出深入挖掘内需潜力 ，加强“六张网
”的规划建设 。物流网成为我国重点投资建设的基础设施网
，其建设内容既涉及传统物流基础设施的改造升级，也包含新型物流基础设施的前瞻布局
。

　　数据显示 ，2025年全年社会物流总额达368.2万亿元
，同比增长5.1%。“十四五”期间社会物流总额年均增长5.7%，均高于同期国民经济增长速度 。未来 ，随着一批重大工程落地与智慧化赋能，物流网的运行效率和抗风险能力将得到全面提升
，不仅能切实降低全社会物流成本，更将为畅通国民经济循环
、便利百姓生产生活提供有力支撑
。

　　降成本拓展空间

　　2025年 ，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率为13.9%
，比上年回落0.2个百分点，首次降至14%以下。中办、国办印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出 ，到2027年
，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右，这意味着全社会物流成本仍有下降空间 。

　　“当前 ，我国物流体系仍存在衔接不畅 、结构不优
、运行成本偏高问题
，制约全国统一大市场建设
。 ”交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长甘家华表示，把物流网纳入全国重点基建布局 ，是新时代国家基础设施建设布局的重大战略升级
，更是顺应发展大势、破解现实难题的务实举措。

　　中国物流集团有限公司党委书记 、董事长刘敬桢表示，实体经济对物流的需求已从“运得到
、存得下”升级为对时效性、柔性和系统降成本的要求 。如果不具备一张能够深度嵌入产业链全过程的集成网络 ，物流企业就只是低毛利的“搬运工
”
。

　　交通运输部规划研究院综合运输研究所所长马衍军认为，对于企业而言
，物流网的投资建设将有助于提升产业链供应链的整体效率。随着物流体系效率提升，运输 、仓储
、中转等环节更加高效 ，企业生产周期有望缩短
，库存周转和资金回笼加快，从而降低综合运营成本、提升竞争力；同时 ，物流网的高效运行还能降低上下游企业间的协作成本与协同难度
，在提高单个企业生产效率的基础上，促进产业链的整体升级 。

　　物流是一条贯穿生产 、流通、消费各环节的“动脉”。随着全国物流基建布局的持续落地 ，物流成本的下行通道将进一步拓宽
，实体经济运行的“筋络 ”也将愈加通畅
。

　　强网络提升韧性

　　安全韧性是现代物流追求的重要目标，也是物流网应具备的一个基本特征 ，即通过精准感知网络运行状态
，在受到极端天气
、供应链中断等外部冲击情况下，能够实现形势预判、冲击主动适应 ，以及方案动态优化调整。

　　“过去，我们的物流网韧性不足
，特别是线性路径依赖强 、单点中断风险高 。
”甘家华说，整个物流链条像一条串联的水管 ，任何一个节点断了
，都会造成整条线的拥堵
。

　　“新型物流基础设施恰恰就是针对这些痛点来补短板的。”甘家华表示，通过“通道+枢纽+网络 ”布局 ，实现多通道连通
、多方式协同、平急兼顾 、自主可控的物流网络运行 。例如
，分布式的网络结构降低了单点故障的影响
。现在，我们不再把所有鸡蛋放在一个篮子里 ，而是建设“全国枢纽+区域中心+城市前置仓+末端网点
”的多层级分布式仓储网络
，积极推进城郊大仓基地建设，任何一个枢纽因为突发停运 ，周边枢纽都可以响应接力。

　　马衍军举例说
，传统物流路线固定，无法实现实时跟踪和调度 ，当遭遇极端天气或者大面积交通拥堵时，极易出现物流中断 。而新型物流基础设施加持的智慧物流体系
，可以依托气象
、路况等大数据，实时感知预测气象变化和交通状况 ，动态优化调整路线
，实现提前避险、快速绕行，有效降低灾害造成的物流中断和损失
。

　　这种“聪明”的物流网 ，关键是通过物联网 、5G
、人工智能等技术?/span>