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　　位于义乌东北部的苏溪镇
，距离义乌国际商贸城约20分钟车程，是当地知名的物流枢纽 ，堪称义乌联通世界的桥头堡
。

　　每当夜幕降临，当地物流园区灯火通明
，货车鸣笛声 、叉车倒车声
、现场指挥调度声此起彼伏，一派繁忙景象。一个个整装完毕的集装箱 ，待到翌日清晨直发宁波港口
，经由海运航线远销海内外 。

　　在此落子的浙江智捷元港国际供应链科技有限公司（以下简称“智捷元港 ”），是义乌打造国际供应链平台的核心载体
。通过将单个商家的“小舢板
”编组成“联合舰队” ，物流成本显著降低。短短三年
，平台出运的集装箱实现跨越式增长，去年已增至17.4万标准箱（TEU） ，成为义乌集装箱出运量最大的物流平台 。

　　“仓储费用一年就省了几十万 ”

　　来自安徽的李成飞
，2007年辞掉了老家的工作，在义乌一家物流公司做跟单员。2014年 ，他创建了自己的物流公司——浙江凯迅国际物流有限公司
。如今
，他的公司服务义乌200—300家中小商家，2025年代理出口的集装箱货柜约1.1万个。

　　国际贸易服务中 ，船运公司占据主导地位，直接的承运对象往往是一级货运代理（俗称“一代
”） 。浙江凯迅国际物流公司虽然年代理货柜约1.1万个
，但因为单次运营的货柜数量小，只能算“四代”或“五代 ”
。因此 ，中小货代公司需要通过层层代理运营
，才能将手中的货柜装运上船。

　　在服务义乌商家出海过程中，中小货代公司会面临诸多难题 。比如 ，货量零散凑柜难、仓储成本高 、订舱价格高
、服务得不到保障
。还有“甩柜
”问题
，船运公司因舱位紧张，有时会临时取消部分货物装船 ，导致货物滞留港口
，延期出运。在义乌，中小商家遭遇“甩柜”现象不同程度存在 ，且小批量货物被“甩 ”的概率远高于整柜货物
，尤其在货运旺季 。

　　成立于2022年的智捷元港，使得李成飞此前遭遇的窘境 ，得到一定程度的改善
。

　　“进驻智捷元港后，就像拥有了VIP资格
，前后感受的变化非常明显。
”李成飞举例说，仓储方面 ，不像以往经常遭遇涨租问题
，仅仓储费用一年就省了几十万；订舱方面，享受“大客户”待遇 ，订舱价格比以往低；海外方面
，可以借助智捷元港的海外仓，更好服务客户 。

　　这些年 ，李成飞在目睹义乌小商品火热出海的同时
，也见证了当地物流产业迭代升级
。

　　李成飞刚到义乌的2007年，义乌进出口总额为129.2亿元；到了2025年 ，义乌市进出口总额首次突破8000亿元大关
，达到8365亿元。与之相伴的，还有为外贸提供服务的货代公司 ，爆发式增长至4000多家 。

　　国资平台“先利他，再利己 ”

　　“义乌历届政府反复强调
，国资企业、国有资本，要有所为 ，有所不为
，不要做‘大鱼吃小鱼’的事情。”智捷元港总经理袁萌接受证券时报记者采访表示，“智捷元港是基于义乌市场新形势而成立的一家平台型国企 ，通过‘轻重分离’运营模式
，国资搭台子，赋能义乌贸易生态 ，助力小商品出海
”
。

　　据悉
，智捷元港由义乌国资控股的小商品城，联合中远海运集团 、普洛斯集团和陆海基金等股东合资成立 ，旨在通过构建“两仓一线”（国内仓+海外仓+国际物流专线）的端到端服务体系
，打造更适应跨境贸易“单小货杂 ”新趋势的物流服务模式，为中小微贸易主体解决“订舱难、订舱贵
”等痛点堵点。上述“轻重分离”运营模式 ，是指国有资本通过投资重型资产，如仓储园区
、集装箱、航运航线等
，再通过智捷元港市场化公司发挥运营活力，实现对义乌中小微企业生态服务升级 。

　　中小微企业出海遭遇的窘境 ，源自义乌市场小而散的生态
。2025年
，义乌经营主体总量已突破120万户，出口集装箱整体呈现出“又大又小 ”“又低又高
”的特征。大 ，指义乌市场整体集装箱出口量大（2025年约